{"id":36057,"date":"2010-05-30T08:54:17","date_gmt":"2010-05-30T14:54:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.magazine.com.ni\/?p=36057"},"modified":"2020-12-12T12:04:39","modified_gmt":"2020-12-12T18:04:39","slug":"la-estampilla-que-cambio-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/reportajes\/la-estampilla-que-cambio-la-historia\/","title":{"rendered":"La estampilla que cambi\u00f3 la historia"},"content":{"rendered":"

Un astuto ingeniero franc\u00e9s us\u00f3 un sello postal con la figura del Momotombo para convencer al Senado de los Estados Unidos de que el canal interoce\u00e1nico se deb\u00eda construir en Panam\u00e1 y no en Nicaragua, como se ten\u00eda planeado<\/p>\n

Arlen Cerda<\/strong><\/p>\n

En el peque\u00f1o cuadro de papel con bordes dentados se distingue el cono \u201cgigantesco y calvo\u201d del volc\u00e1n Momotombo. Un penacho de humo corona al cono y a sus pies se divisa el \u00faltimo trecho de la l\u00ednea ferroviaria de Occidente, sobre la que un gent\u00edo baja del ferrocarril hacia un barco de vapor que espera en un muelle en el lago Xolotl\u00e1n.<\/p>\n

La imagen es de finales del siglo XIX y corresponde al puerto tambi\u00e9n llamado Momotombo, que por esos a\u00f1os era lo \u00fanico que comunicaba al occidente del pa\u00eds con la capital, porque la l\u00ednea ferroviaria de Managua a Nagarote a\u00fan no estaba construida. En 1899, el puerto fue grabado como la imagen de una nueva serie de trece sellos postales que se utilizaron el a\u00f1o siguiente para adherirse a las correspondencias por orden del gobierno liberal de Jos\u00e9 Santos Zelaya (1893-1909).<\/p>\n

La serie de estampillas con precios desde un centavo hasta cinco pesos se reimprimi\u00f3 en marzo de 1902. En junio de ese mismo a\u00f1o un franc\u00e9s interesado en continuar la cuestionada construcci\u00f3n del canal interoce\u00e1nico en Panam\u00e1 \u2014entonces un estado federal de Colombia\u2014 utiliz\u00f3 una de las estampillas para inclinar la balanza del Senado de los Estados Unidos en contra de la alternativa que representaba Nicaragua.<\/p>\n

\"Fotos<\/a>
Philippe Jean Bunau-Varilla.<\/figcaption><\/figure>\n

***<\/p>\n

Philippe Jean Bunau-Varilla (1859-1940) lleg\u00f3 a Panam\u00e1 en 1884. Ingeniero y con 25 a\u00f1os de edad, cruz\u00f3 el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico para trabajar en la construcci\u00f3n del canal interoce\u00e1nico en el istmo de Panam\u00e1. La obra estaba a cargo de Ferdinand Marie, vizconde de Lesseps, diplom\u00e1tico de carrera y empresario franc\u00e9s, quien quince a\u00f1os atr\u00e1s hab\u00eda concluido la construcci\u00f3n del canal de Suez.<\/p>\n

A Ferdinand de Lesseps, el canal de Suez le tom\u00f3 diez a\u00f1os de trabajo. Tras ese decenio, se inaugur\u00f3 la v\u00eda artificial de navegaci\u00f3n, que con sus 163 kil\u00f3metros de longitud une el mar Mediterr\u00e1neo con el mar Rojo, a trav\u00e9s de la pen\u00ednsula de Sina\u00ed. El canal acorta la ruta mar\u00edtima del comercio entre Europa y el sur de Asia, porque antes los barcos deb\u00edan bordear el continente africano para llegar de un punto a otro. La obra fue un \u00e9xito que lo catapult\u00f3 a la fama.<\/p>\n

Pero Ferdinand de Lesseps no corri\u00f3 la misma suerte en la construcci\u00f3n del canal de Panam\u00e1. Su terquedad en la construcci\u00f3n de un canal sin esclusas o elevadores hidr\u00e1ulicos que pudieran instalarse en la accidentada topograf\u00eda del istmo paname\u00f1o (con el macizo de la Culebra de 64 metros sobre el nivel del mar), la corrupci\u00f3n en la Compa\u00f1\u00eda Universal del Canal Interoce\u00e1nico y la muerte de 22 mil trabajadores a causa de la malaria y la fiebre amarilla, provocaron su bancarrota y la paralizaci\u00f3n de la obra en 1899. Lo que sigui\u00f3 fue un esc\u00e1ndalo que alcanz\u00f3 los tribunales franceses.<\/p>\n

Hasta esa fecha a Bunau-Varilla tambi\u00e9n le iba bien. En menos de un a\u00f1o hab\u00eda ascendido r\u00e1pidamente en la organizaci\u00f3n administrativa de la Compa\u00f1\u00eda. Pero luego de la bancarrota, \u00e9l tambi\u00e9n sali\u00f3 de Panam\u00e1. Busc\u00f3 los Estados Unidos. Ah\u00ed esperaba encontrar nuevos socios para continuar con la construcci\u00f3n del canal de Panam\u00e1, pero el Gobierno de esa naci\u00f3n estaba m\u00e1s interesado en construir un canal interoce\u00e1nico a trav\u00e9s de Nicaragua. En su libro Panam\u00e1, creaci\u00f3n, destrucci\u00f3n y resurrecci\u00f3n<\/em>, publicado el a\u00f1o de la inauguraci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 (1914), Bunau-Varilla relata c\u00f3mo logr\u00f3 convencer a noventa senadores estadounidenses.<\/p>\n

\u201cEstaba muy deseoso de hablar ante la C\u00e1mara de Comercio de Nueva York. All\u00ed me encontr\u00e9 con opiniones todav\u00eda muy opuestas a las creadas en mis conferencias (\u2026) Esta falta de buena voluntad, esta determinaci\u00f3n de negarse a la causa de Panam\u00e1, s\u00f3lo aument\u00f3 mi deseo de hablar de ella. En estas conferencias desarroll\u00e9 mis teor\u00edas sobre los defectos irremediables de Nicaragua (\u2026) Yo estaba predicando\u201d, escribi\u00f3 el ingeniero franc\u00e9s.<\/p>\n

Antes de su libro, Bunau-Varilla plasm\u00f3 su \u201cpr\u00e9dica\u201d en un folleto que titul\u00f3 Panam\u00e1 o Nicaragua<\/em>, y que llev\u00f3 hasta el mismo Senado de los Estados Unidos. \u201cLa ruta de Panam\u00e1 \u2014explicaba\u2014 al no tener los vientos, ni corrientes (excepto en raras ocasiones), no (tener) curvas cerradas, ni sedimento o volcanes, disfruta al m\u00e1ximo grado de las tres cualidades esenciales que le faltan a Nicaragua: la continuidad de la operaci\u00f3n, la seguridad de tr\u00e1nsito y la estabilidad de la estructura. Adem\u00e1s de eso, (su ruta) es tres veces m\u00e1s corta, tendr\u00e1 un costo mucho menor que la ruta de Nicaragua (\u2026) La \u00fanica forma que definitivamente dar\u00e1 respuesta a los intereses de todo el mundo para ser servido por la ruta y permitir un paso de un oc\u00e9ano a otro en cinco horas\u201d.<\/p>\n

En Washington, Bunau-Varilla concert\u00f3 citas y envi\u00f3 cartas y telegramas a los senadores. Uno a uno, \u00e9l fue intentando reunirse con los m\u00e1s influyentes. Gan\u00f3 a unos y enemist\u00f3 con otros. M\u00e1s de uno dijo entenderlo y apoyarlo, pero no cambiaba su voto para Nicaragua.<\/p>\n

Fueron casi dos a\u00f1os de gestiones en las que el franc\u00e9s lleg\u00f3 a escribir cartas para cada senador. El argumento de que la ruta por Nicaragua estaba plagada de peligrosos volcanes era su carta principal. \u201c\u00bfQu\u00e9 tienen elegido los nicarag\u00fcenses para su escudo de armas? \u00a1Volcanes!\u201d, les escribi\u00f3. Pero la preferencia a Nicaragua segu\u00eda siendo superior. Bunau-Varilla mostr\u00f3 ante el senado una lista comparativa de las condiciones que hac\u00edan de Panam\u00e1 una mejor opci\u00f3n que Nicaragua.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un astuto ingeniero franc\u00e9s us\u00f3 un sello postal con la figura del Momotombo para convencer al Senado de los Estados Unidos que el canal interoce\u00e1nico se deb\u00eda construir en Panam\u00e1 y no en Nicaragua como se ten\u00eda planeado<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":36060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[1654],"class_list":["post-36057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportajes","tag-historia-de-nicaragua"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36057"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52930,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36057\/revisions\/52930"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}