{"id":38566,"date":"2007-07-01T19:08:18","date_gmt":"2007-07-02T01:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.magazine.com.ni\/?p=38566"},"modified":"2020-12-17T13:36:51","modified_gmt":"2020-12-17T19:36:51","slug":"el-avion-de-la-cia-perdido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/reportajes\/el-avion-de-la-cia-perdido\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n de la CIA perdido"},"content":{"rendered":"

En las monta\u00f1as nicarag\u00fcenses, cay\u00f3 hace 46 a\u00f1os un avi\u00f3n B-26 que regresaba de las costas cubanas despu\u00e9s de participar en la fallida invasi\u00f3n de la Bah\u00eda de Cochinos. <\/span><\/span>
\nTodav\u00eda quedan huellas de \u00e9l en San Jos\u00e9 de Bocay<\/span><\/span><\/p>\n

Texto y fotos de Orlando Valenzuela<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Mientras las agencias internacionales de noticias informaban sobre una \u00abrebeli\u00f3n en Cuba\u00bb y el avance de las fuerzas anticastristas en Bah\u00eda de Cochinos y su inminente triunfo, en la cabina de un avi\u00f3n B-26, Crisp\u00edn Garc\u00eda y Juan de Mata Gonz\u00e1lez escudri\u00f1aban con ansiedad entre la oscurana de la noche, la tempestad y el bamboleo del aeroplano con la esperanza de encontrar la pista de aterrizaje. <\/span>Ese avi\u00f3n hab\u00eda sobrevolado la costa cubana aquel 17 de abril de 1961.<\/span><\/span><\/p>\n

Ante la escasa visibilidad por la tormenta nocturna, los pilotos decidieron volar a baja altura, bajaron un poco m\u00e1s y de pronto la aeronave se estrell\u00f3 contra el muro verde de la jungla.<\/span><\/span><\/p>\n

Garc\u00eda y Gonz\u00e1lez eran parte del contingente de 54 pilotos reclutados por la CIA (Agencia Central de Inteligencia) norteamericana, de los cuales 18 murieron en Bah\u00eda de Cochinos. <\/span>Ellos, junto a 1,511 <\/span><\/span>hombres entrenados en Guatemala por esa agencia de espionaje estadounidense, formaban la Brigada de asalto 25-06 que ten\u00eda como misi\u00f3n tomarse una punta de playa en la isla, donde instalar\u00edan un gobierno provisional para luego pedir el reconocimiento diplom\u00e1tico internacional.<\/span><\/span><\/p>\n

La idea de la CIA era hacer parecer la invasi\u00f3n como una rebeli\u00f3n interna de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR) contra Fidel Castro. <\/span>Por eso, a los aviones de transporte y combate que les dieron a los exiliados les pintaron en las alas las siglas FAR y la bandera cubana.<\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, la invasi\u00f3n a Cuba fracas\u00f3 y Crisp\u00edn Garc\u00eda y Juan de Mata Gonz\u00e1lez fueron dados por \u00abmuertos en acci\u00f3n\u00bb en Bah\u00eda de Cochinos y nunca m\u00e1s se volvi\u00f3 a saber de ellos.<\/span><\/span><\/p>\n

Pero la verdadera historia de estos dos pilotos de origen cubano y la \u00abrebeli\u00f3n en Cuba\u00bb es diferente a lo que se dijo entonces. <\/span>Ni las fuerzas del exilio cubano en Miami lograban ning\u00fan triunfo sobre el ej\u00e9rcito de Fidel Castro, que apenas dos a\u00f1os antes hab\u00eda tomado el poder en la isla, ni los pilotos del B-26 mor\u00edan en playas cubanas, sino que tanto la invasi\u00f3n naval como la a\u00e9rea salieron de Nicaragua, con el apoyo de Anastasio Somoza, entonces jefe del Ej\u00e9rcito, Crisp\u00edn Garc\u00eda y Juan de Mata Gonz\u00e1lez no murieron en la jungla de Cuba, sino en San Jos\u00e9 de Bocay, en el noreste de Jinotega, seg\u00fan se desprende de un informe \u00abTop Secret\u00bb, desclasificado y divulgado por la CIA en enero de 1998.<\/span><\/span><\/p>\n

El informe no fue una casualidad, sino el resultado del esfuerzo y la presi\u00f3n durante muchos a\u00f1os ejercieron los familiares de los pilotos ante las autoridades estadounidenses. <\/span>As\u00ed que en marzo de 1998, ya en Nicaragua, Frank Garc\u00eda, hijo del piloto Crisp\u00edn, con la ayuda de Janet Ray Weininger, que a\u00f1os antes hab\u00eda logrado repatriar los restos de su padre desde Cuba, y un equipo de forenses del ej\u00e9rcito norteamericano, iniciaban las labores de b\u00fasqueda y exhumaci\u00f3n de los restos para su identificaci\u00f3n. <\/span>Durante un mes, los especialistas, junto con decenas de pobladores de la comunidad contratados, excavaron en diferentes puntos del cerro donde se estrell\u00f3 el avi\u00f3n en busca de los cuerpos de ambos pilotos.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Reproducci\u00f3n<\/a>
Las agencias internacionales de noticias hablan del \u00abavance\u00bb de los invasores en Cuba.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

***<\/span><\/span><\/p>\n

Un equipo de Magazine<\/em> viaj\u00f3 hasta el sitio donde hace 46 a\u00f1os cay\u00f3 el avi\u00f3n B-26, ubicado en la cumbre del cerro Los Olivos, comunidad de la comarca San Luis, unos 10 kil\u00f3metros del este de San Jos\u00e9 de Bocay.<\/span><\/span><\/p>\n

Pero en esta comunidad, aunque todos conocen d\u00f3nde est\u00e1n los restos del avi\u00f3n, no se encontr\u00f3 a nadie que haya sido testigo de aquel acontecimiento, as\u00ed que viajamos hasta El Bamb\u00fa, distante unos cinco kil\u00f3metros m\u00e1s adentro, donde encontramos a don Abelardo Benavides Amador, de 83 a\u00f1os, quien no solo vio el avi\u00f3n destrozado reci\u00e9n ca\u00eddo, sino que \u00e9l fue quien enterr\u00f3 los \u00fanicos restos humanos que a\u00fan quedaban en el lugar.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00abCuando supimos la bulla que hab\u00eda ca\u00eddo un avi\u00f3n en Los Olivos, fuimos a ver M\u00e1ximo, Lucas Gonz\u00e1lez y yo, pero cuando llegamos eso ya estaba lleno de gente. El avi\u00f3n era grande, de tres motores, la gente ven\u00eda con hachas, machetes, barra, mazo y hasta con palas le daban al avi\u00f3n para llevarse un pedazo de \u00e9l en mula, bueyes, caballo o a tuto. El tanque era de hule, ese me lo llev\u00e9 yo y lo \u00edbamos a usar para hacer caites, pero no pudimos, entonces le sac\u00e1bamos tiras para quemarlo y alumbrarnos cuando and\u00e1bamos pescando. Era hediondo\u00bb, recuerda don Abelardo.<\/p>\n

Contrario a lo que dice el informe de la CIA, el avi\u00f3n no fue encontrado en noviembre de 1961, sino al d\u00eda siguiente del accidente, en abril de ese a\u00f1o, lo que pasa es que Mariano Hern\u00e1ndez, el due\u00f1o del terreno donde cay\u00f3 la aeronave, se qued\u00f3 callado y hasta los siete meses fue a denunciar que en su finca hab\u00eda ca\u00eddo ese aparato.<\/p>\n

Esa primera vez que lleg\u00f3 don Abelardo a ver los restos del avi\u00f3n, recuerda que uno de los perros cazadores que lo acompa\u00f1aban escarb\u00f3 junto a un \u00e1rbol de comenegro y sac\u00f3 unos pedazos de costilla y una bota con un hueso, restos que fueron enterrados all\u00ed mismo en un hoyo que abrieron con los machetes. Por ese detalle, don Abelardo dice que cuando los familiares de los pilotos vinieron en busca de sus restos en 1998, 37 a\u00f1os despu\u00e9s del accidente, record\u00f3 el sitio donde los hab\u00eda enterrado.<\/p>\n

Javier Antonio Rodr\u00edguez Ortiz, conocido tambi\u00e9n como Segovia, era teniente de la Polic\u00eda de San Jos\u00e9 de Bocay cuando se realizaron las labores de rescate de los restos de los pilotos del B-26. En ese momento, tanto la Polic\u00eda como el Ej\u00e9rcito de Nicaragua brindaron protecci\u00f3n a los forenses y familiares de ambos aviadores.<\/p>\n

El grupo que lleg\u00f3 al lugar del accidente era de unas 18 personas, refiere Ortiz, entre laboratoristas, arque\u00f3logos, familiares y dem\u00e1s, los que andaban en seis helic\u00f3pteros militares, para los cuales construyeron dos helipuertos, uno en la cima del cerro Los Olivos y otro a la orilla del r\u00edo Bocay.<\/p>\n

Segovia cuenta que a pesar de los trabajos de excavaci\u00f3n de unas cuatro manzanas cuadradas, solo se logr\u00f3 encontrar una medalla y una parte de la dentadura de uno de los pilotos, as\u00ed como muchas municiones de ametralladoras. Entre las personas que recuerda con mucha estima est\u00e1 la se\u00f1ora Janet Ray, por su dinamismo y entusiasmo en la misi\u00f3n.<\/p>\n

\"Foto<\/a>
Javier Antonio Rodr\u00edguez, Segovia, al centro, y dos compa\u00f1eros suyos frente a uno de los helic\u00f3pteros que particip\u00f3 en la misi\u00f3n de b\u00fasqueda de los aviadores.<\/figcaption><\/figure>\n

***<\/p>\n

Don Julio Cantarero Quezada, de 50 a\u00f1os, y con 25 de vivir en Los Olivos, cuenta que trabaj\u00f3 tres d\u00edas en las labores de excavaci\u00f3n con los gringos que vinieron a buscar los restos de los pilotos.<\/p>\n

\u00abEllos contrataron como a 40 personas de las comunidades cercanas y pagaban 50 c\u00f3rdobas por d\u00eda. Se empezaba a trabajar a las 7:00 a.m. y se terminaba las 3:00 p.m., cada hora nos daban diez minutos de descanso, dec\u00edan que andaban rastreando la caja negra, pero no la encontraron\u00bb.<\/p>\n

\u00abSe llevaban bien con la gente, pero eso s\u00ed, no agarraban nada de aqu\u00ed, todo, la comida y el agua que beb\u00edan lo tra\u00edan en helic\u00f3pteros\u00bb, explica Cantarero Quezada mientras baja por la hondonada de m\u00e1s de 350 metros, frente a la cual se encuentra el cerro montoso donde a\u00fan existen esparcidos muchos pedazos de la aeronave.<\/p>\n

Despu\u00e9s de bajar por una pendiente donde solo las cabras pueden poner sus pezu\u00f1as, llegamos a la casa de do\u00f1a Erma Murillo, que tiene en el fondo del patio un pedazo de aluminio del avi\u00f3n. All\u00ed mismo, a solo unos 50 metros, bajo la piedra del lavandero, tiene una rueda de acero que parece ser el ring de una de las llantas del tren de aterrizaje. M\u00e1s arriba, en la casa de una familia reci\u00e9n llegada a la comunidad, junto a un \u00e1rbol de guayaba plantado a la orilla del guindo, se encuentra un mont\u00f3n de aluminio retorcido que forma parte de los juegos infantiles.<\/p>\n

Pero la pieza m\u00e1s interesante es la que se encuentra a la orilla de una ca\u00f1ada que pasa cerca de la escuelita, donde la ni\u00f1a Marla Cruz y varios compa\u00f1eritos suyos nos mostraron lo que a simple vista forma parte de uno de los fuselajes del B-26. Esta pieza, carcomida por el sarro y recubierta de una capa de lama, por su tama\u00f1o, indica que el aeromotor era bastante grande.<\/p>\n

En el fondo de la hondonada, perdido totalmente entre la vegetaci\u00f3n, se encuentra otro de los fuselajes del avi\u00f3n, seg\u00fan indic\u00f3 el gu\u00eda, que tambi\u00e9n tiene otro pedazo del aparato en el cerco de su casa.<\/p>\n

Cuando regresamos a la carretera encontramos varios pedazos de aluminio enterrados a la orilla del camino. <\/span>Don Julio dijo que eso era porque el \u00faltimo hurac\u00e1n provoc\u00f3 deslaves y arrastr\u00f3 guindo a bajo varias partes del avi\u00f3n, incluidos los fuselajes, que hace varios a\u00f1os estaban unos 300 metros m\u00e1s arriba.<\/span><\/span><\/p>\n

Pero quiz\u00e1 a la parte del avi\u00f3n B-26 que mejor utilidad le hayan dado es al pedacito de una de las h\u00e9lices que conservan en la casa de don Adri\u00e1n Mu\u00f1oz, la cual es utilizada como comal para echar las tortillas, las que realmente quedan deliciosas. <\/span>Yelba Mu\u00f1oz dijo que ese pedacito de aluminio se lo regal\u00f3 don Nicol\u00e1s a su mam\u00e1 hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Foto<\/a>
Don Julio Cantarero junto a un pedazo del avi\u00f3n encontrado entre la maleza de cerro Los Olivos.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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