Se habl\u00f3 de \u00e9l en la d\u00e9cada de 1990, cuando el liberal Roberto Cede\u00f1o era alcalde de Managua, y se volvi\u00f3 a hablar en 2006, durante la administraci\u00f3n del sandinista Dionisio Marenco. Se trataba de un corredor\u00a0 de buses grandes que cruzar\u00eda desde Ciudad Sandino hasta la zona franca, en Carretera Norte. Una especie de metrobus. No pas\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de la idea.<\/p>\n
Marenco estim\u00f3 los costos de la infraestructura en un mill\u00f3n de d\u00f3lares por kil\u00f3metro. Cada viaje abordar\u00eda \u201cmil o dos mil personas para compensar la cantidad de veh\u00edculos que entran a Managua y hacen intransitable la carretera\u201d.<\/p>\n
En 2005, Dionisio Marenco propuso el proyecto de un tren que recorriera casi 50 kil\u00f3metros desde Managua hasta Granada, pasando por Masaya.<\/p>\n
Nicaragua siempre ha aspirado a tener un puerto de aguas profundas en el Caribe. En 2013 se hablaba de un puerto en el sector de Monkey Point, que ser\u00eda financiado por empresarios de Corea del Sur y China continental.<\/p>\n
Se calcula que el costo de la obra es de entre 250 millones y 500 millones de d\u00f3lares. El proyecto fue descartado por inviabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n
En agosto de 2015, Daniel Ortega anunci\u00f3 el inter\u00e9s oficial de construir un puerto de aguas profundas, esta vez en Bluefields. China-Taiw\u00e1n apoyar\u00eda los estudios de factibilidad para construir un puerto de aguas profundas en Bluefields.<\/p>\n
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