\nFotos La Prensa\/ Germ\u00e1n Flores\/ Archivos\/ Cortes\u00eda<\/strong><\/p>\n
Imagine un ferrocarril. Una m\u00e1quina del estilo, tama\u00f1o y color que lo prefiera. Ahora p\u00f3ngalo a rodar sobre unos rieles que van desde Managua hasta Granada. No se le olvide pasar por Masaya. Si tuvo la oportunidad de viajar en el antiguo Ferrocarril del Pac\u00edfico de Nicaragua, no ser\u00e1 un problema trazar la ruta que tomar\u00eda ahora un nuevo tren en Nicaragua. \u00bfPor qu\u00e9 no?<\/p>\n
Un grupo de j\u00f3venes no solo lo imagina, ellos han estructurado el proyecto de un tren el\u00e9ctrico en el pa\u00eds. Un proyecto ambicioso que para algunos raya en lo descabellado, para un equipo de estudiantes universitarios es simple, \u00fatil y necesario.<\/p>\n
Se trata de Karla Mendoza, Byron Padilla, H\u00e9ctor Cerda, Mart\u00edn Castillo y Donald Campos, todos estudiantes de cuarto a\u00f1o de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la Universidad Nacional de Ingenier\u00eda (UNI).<\/p>\n
Y aunque hasta el momento se trata de una iniciativa con fines acad\u00e9micos, trabajo apoyado por la Facultad de Electrotecnia y Computaci\u00f3n de la UNI para la feria TECNO-FEC 2010, hay quienes le apuestan a la idea. Dionisio Marenco, exalcalde de Managua, es uno de ellos.<\/p>\n
\u00abYo desde hace rato he andado con el pat\u00edn del tren\u00bb, asegura Marenco, ingeniero civil. \u00abUna raz\u00f3n por la cual la gente deber\u00eda considerar esto (el tren) un proyecto viable es por la necesidad de descongestionar las \u00fanicas v\u00edas de acceso a Managua, una ciudad que no tiene condiciones ni capacidad para soportar el parque vehicular que circula por las deterioradas calles y sin posibilidad de v\u00edas alternas. Todos los d\u00edas hay un embotellamiento en Carretera a Masaya, un d\u00eda esa v\u00eda va a colapsar\u00bb.<\/p>\n
En efecto, una de las grandes promesas antes y durante su administraci\u00f3n en la Alcald\u00eda de Managua fue la rehabilitaci\u00f3n de la ruta del tren en el tramo Managua-Granada. En ese entonces presupuestaba el proyecto en unos 50 millones de d\u00f3lares y pretend\u00eda terminarlo durante su per\u00edodo de alcalde, del 2005 al 2008.<\/p>\n
Luego de este tiempo el tema qued\u00f3 enterrado, hasta hace poco que Marenco desempolv\u00f3 sus ideas para asesorar el proyecto de este grupo de estudiantes.<\/p>\n
A manera de comentario suelto y casi como un murmullo, hay quienes mencionan al Instituto Nicarag\u00fcense de Turismo (Intur) como uno de los interesados en retomar el proyecto de la rehabilitaci\u00f3n del tren en Nicaragua al menos en alguna de sus rutas, aunque enfocados en fines recreativos y turismo. Que si reuniones con empresarios argentinos, que si viajes a Espa\u00f1a o de b\u00fasqueda de financiamiento. Pero nadie quiere decir si el tema de un tren en Nicaragua va sobre rieles.<\/p>\n ***<\/p>\n Como empujada por el viento, una locomotora roja avanza despacio por unos delgados rieles que hacen un recorrido circular por el terreno. Al llegar a cada estaci\u00f3n, las puertas se abren autom\u00e1ticamente por segundos y luego la peque\u00f1a m\u00e1quina contin\u00faa su marcha.<\/p>\n Manejado desde un microcontrolador programado, el tren el\u00e9ctrico se alimenta de una fuente de corriente alterna que antes de llegar al motor la convierte en corriente continua de 12 voltios. Todo suena perfecto, sencillo y listo. Es as\u00ed en una maqueta.<\/p>\n Si el tren fuera real, necesitar\u00eda al menos cinco megavatios para alimentar el motor cuya velocidad m\u00e1xima ser\u00eda 120 kil\u00f3metros por hora. Para cubrir el tramo Managua-Granada, se requiere habilitar 50 kil\u00f3metros de rieles de hierro sobre la ruta. A\u00fan se necesitar\u00edan los 50 millones de d\u00f3lares y la recuperaci\u00f3n del capital invertido ser\u00eda a un plazo no menor a 10 a\u00f1os.<\/p>\n \u00abEl impacto directo ser\u00eda en los usuarios que se beneficiar\u00edan con una tarifa menor a la que pagan por trasladarse a Managua en bus, adem\u00e1s de llegar a la capital en menor tiempo por medio de la ruta alterna que plantea el proyecto\u00bb, explica Byron Padilla, uno de los mentores del proyecto.<\/p>\n \u00abOtro de los beneficios es el dinamismo econ\u00f3mico que traer\u00eda a las comunidades que atraviese la ruta y de manera indirecta se convertir\u00eda en un est\u00edmulo al turismo nacional e internacional, que se podr\u00eda potenciar en la medida que se desarrolle y se invierta m\u00e1s\u00bb, apunta otro de sus compa\u00f1eros de equipo, Mart\u00edn Castillo.<\/p>\n Si el proyecto del tren se concretara, aspectos como el derecho de v\u00eda, las nuevas \u00e1reas urbanizadas y algunas modificaciones en la antigua ruta de Ferrocarril del Pac\u00edfico de Nicaragua ser\u00edan puntos que sumar\u00edan paradas extras en su recorrido de construcci\u00f3n.<\/p>\n En costos, infraestructura e impacto social, el tren es un proyecto ambicioso. El m\u00e1s grande del que se haya hablado en la \u00faltima d\u00e9cada. Unir a Managua con Granada, atravesando Masaya. Sabana Grande, Veracruz, Nindir\u00ed y Las Flores ser\u00edan solo algunos de los puntos que se ver\u00edan directamente involucrados y beneficiados con el proyecto.<\/p>\n Seg\u00fan Marenco, no hay razones para cuestionar un proyecto que nace de una necesidad urgente para solventar las deficiencias en el transporte interurbano y los recurrentes embotellamientos de las v\u00edas de acceso a la capital.<\/p>\n Managua traga a diario entre 50 mil y 70 mil veh\u00edculos que ingresan desde Carretera a Masaya, Nueva a Le\u00f3n, Norte y Sur. Por las noches, nuevamente a la hora pico, la capital vomita todo el excedente de veh\u00edculos. Durante el d\u00eda y la semana laboral se suman a los 220 mil veh\u00edculos que circulan en la ciudad, seg\u00fan la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito de la Polic\u00eda Nacional.<\/p>\n \u00abCuando yo estuve en la Alcald\u00eda se habl\u00f3 con gente de Italia y tambi\u00e9n con unos argentinos, los mismos que hace unos a\u00f1os vi salir de la oficina del presidente Ortega. No te puedo decir si estaban negociando, pero esas reuniones siempre son de trabajo\u00bb, comenta y se detiene a secas, maneja el tema con cautela cuando es para referirse de los intereses de otros en el tema del tren.<\/p>\n \u00abEsta idea no es de ahorita, en tiempos de la revoluci\u00f3n se pens\u00f3 retomar el ferrocarril hasta Corinto. Cuando yo era ministro de Transporte (y obras P\u00fablicas) hicimos un viaje inaugural de Granada hasta Masatepe, con embajadores, llev\u00e9 funcionarios y la gente qued\u00f3 encantada, pero luego lleg\u00f3 el gobierno de do\u00f1a Violeta y desech\u00f3 la idea, se par\u00f3 el proyecto\u00bb, recuerda apesarado Marenco.<\/p>\n ***<\/p>\n Cien a\u00f1os despu\u00e9s de haber llevado a cuestas m\u00e1s de tres generaciones y de haber podido reunir en su interior a todas las clases sociales de Nicaragua en esa \u00e9poca, en 1994 el ferrocarril de Nicaragua fue clausurado.<\/p>\n Durante el gobierno de do\u00f1a Violeta Barrios de Chamorro se cerr\u00f3 por completo todo lo relacionado con el Sistema Ferroviario de Nicaragua. Una instituci\u00f3n que por el paso de los a\u00f1os, los saqueos, la corrupci\u00f3n y el abandono termin\u00f3 con m\u00e1quinas reum\u00e1ticas, pobres y obsoletas. Se descuartizaron las v\u00edas y se desmenuzaron las piezas que terminaron en chatarra.<\/p>\n Fue una muerte deplorable, contrario a la gloriosa vida que tuvo y comparti\u00f3 con el pa\u00eds desde que en 1877 se publicara en La Gaceta de Nicaragua el inicio de la construcci\u00f3n del proyecto, durante el gobierno de Pedro Joaqu\u00edn Chamorro Alfaro. El personaje a cargo del proyecto del ferrocarril nacional fue Emilio Benard Doude.<\/p>\n Durante sus a\u00f1os mozos el ferrocarril fue el \u00fanico, m\u00e1s importante y moderno sistema de transporte nacional y articulado. La l\u00ednea inicial se trazaba desde Granada hasta Corinto, pasando por Masaya, Managua, Le\u00f3n y Chinandega. Adem\u00e1s de las ramificaciones que solo quienes tuvieron la oportunidad de vivir esos tiempos pueden contar.<\/p>\n Personajes como el doctor Danilo Aguirre Sol\u00eds; el periodista e historiador Roberto S\u00e1nchez Ram\u00edrez; la directora de Galer\u00eda C\u00f3dice, Juanita Berm\u00fadez y Mario Jos\u00e9 Borgen, extrabajador de la empresa Ferrocarril del Pac\u00edfico de Nicaragua, tejen en sus recuerdos intentando armar el mapa y recrear el paisaje durante el recorrido en sus viajes de infancia y juventud a bordo del tren.<\/p>\n \u00abYo viaj\u00e9 en el tren de Los Pueblos\u00bb, cuenta don Roberto S\u00e1nchez, de 71 a\u00f1os.<\/p>\n \u00abEra el ramal alterno a la v\u00eda principal que sal\u00eda de Diriamba, pasaba por Jinotepe y llegaba a eso de las seis a Masatepe. Para todo pueblerino era un acontecimiento venir a Managua en tren, adem\u00e1s de ser m\u00e1s c\u00f3modo y m\u00e1s r\u00e1pido, pasabas por paradas estrat\u00e9gicas que se convirtieron con el tiempo en estampas de Nicaragua\u00bb.<\/p>\n Para ellos, viajar en el tren era tambi\u00e9n hacer un recorrido m\u00e1gico por la cultura, las tradiciones, la gastronom\u00eda. En cada estaci\u00f3n se plasmaba un escenario diferente y emblem\u00e1tico de la idiosincrasia nacional.<\/p>\n Los pregones en cada parada, la venta de artesan\u00eda, comidas, bebidas y todo lo que el ingenio local ofreciera.<\/p>\n Vestirse con ropa dominguera, alistar el ali\u00f1o para el viaje o unos cuantos pesos que ajustaban para comprar todo tipo de antojos en las paradas y permanecer despierto para ver el paisaje o socializar con el resto de pasajeros.<\/p>\n A sus 78 a\u00f1os, Juanita Berm\u00fadez recuerda con claridad y emoci\u00f3n sus primeros viajes en tren. \u00abYo tengo una relaci\u00f3n muy fuerte con el tren, significa hablar de una \u00e9poca maravillosa en mi vida\u00bb, comparte Berm\u00fadez.<\/p>\n \u00abEra toda una aventura, yo viajaba a Managua desde muy peque\u00f1a. Usaba frenillos y ten\u00eda citas frecuentes con el dentista. Iba en coche desde el barrio Loco hasta la Estaci\u00f3n de Masaya con la muchacha que trabajaba en la casa. Ah\u00ed me entregaba a los magistrados, un par de se\u00f1ores educad\u00edsimos y elegantes que viajaban todos los d\u00edas a la Corte Suprema de Justicia. Mi pap\u00e1 me llegaba a traer a la Estaci\u00f3n de Managua, iba al m\u00e9dico, me llevaba a almorzar y de compras al centro y al finalizar la tarde iba de regreso\u00bb.<\/p>\n Pero Mario Jos\u00e9 Borgen y Danilo Aguirre Sol\u00eds ve\u00edan el tren desde sus entra\u00f1as. Borgen empez\u00f3 a trabajar en el Ferrocarril de Nicaragua a los 20 a\u00f1os en un puesto interino como remplazo de su padre enfermo. Trabaj\u00f3 por 25 a\u00f1os en el archivo de la Contadur\u00eda Fiscal de la empresa, su suelto mayor fueron 100 c\u00f3rdobas netos. Viajaba poco, pero cuando lo hac\u00eda era con su familia y aprovechaba los bonos de trabajador.<\/p>\n \u00abNo me acuerdo exactamente cu\u00e1nto val\u00eda el pasaje, pero creo que iba de un c\u00f3rdoba con 50 centavos hasta un chel\u00edn, dependiendo el trecho y el vag\u00f3n en el que viajara\u00bb, cuenta Borgen.<\/p>\n Luego de la locomotora ven\u00eda el vag\u00f3n de primera, el m\u00e1s espacioso, atractivo y c\u00f3modo. Con asientos tapizados en cuero y espaldares movibles.<\/p>\n El vag\u00f3n de segunda clase era c\u00f3modo y con mayor capacidad de alojar pasajeros. Ambos espacios estaban dotados de servicios higi\u00e9nicos.<\/p>\n Sin embargo, la secci\u00f3n m\u00e1s bulliciosa y colorida eran sin duda las g\u00f3ndolas. Un vag\u00f3n acondicionado especialmente para transportar a las vivanderas y sus mercader\u00edas. Con techo alto, un par de bancas y sin ventanas. La estructura perfecta para comprar y vender desde adentro durante el trayecto.<\/p>\n \u00abYo nunca compr\u00e9 nada porque en mi casa me hac\u00edan ali\u00f1os para todo el camino en los paseos, pero hab\u00eda gente que compraba de todo\u00bb, cuenta Mario Jos\u00e9 Borgen, quien le guarda cari\u00f1o a esta \u00e9poca de su vida.<\/p>\n \u00abMe da cierta nostalgia recordar, pero a\u00fan m\u00e1s tristeza ver c\u00f3mo acabaron con todo\u00bb, confiesa el doctor Danilo Aguirre Sol\u00eds.<\/p>\n \u00abAdem\u00e1s de ser una \u00e9poca en la que Nicaragua le apostaba al desarrollo, los nicarag\u00fcenses integraron al ferrocarril en la din\u00e1mica de sus vidas. Uno pod\u00eda recorrer el Pac\u00edfico casi de punta a punta. Es una verdadera l\u00e1stima c\u00f3mo los Somoza orde\u00f1aron la empresa hasta dejarla en la decadencia. Un sistema ferroviario, adem\u00e1s de ser un enorme proyecto de transporte y turismo, es un negocio rentable a largo plazo que produce un ahorro enorme al pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n Aguirre trabaj\u00f3 durante su juventud en el \u00e1rea administrativa del Ferrocarril del Pac\u00edfico y viaj\u00f3 por todas las rutas integradas al sistema.<\/p>\n \u00abMasaya era una de las paradas m\u00e1s pintorescas, pero sin duda alguna camino a Le\u00f3n encontrabas las ofertas culinarias m\u00e1s exquisitas. Pescado frito con tortilla, quesillos, los frescos, las frutas, los dulces. Yo disfrutaba mucho durante el viaje, hab\u00eda tantas cosas por conocer\u00bb.<\/p>\n Como Rub\u00e9n Dar\u00edo evocaba uno de sus m\u00e1gicos recuerdos en Momotombo de su obra po\u00e9tica El canto errante, hay quienes traen de sus recuerdos pasajes de la Nicaragua que vivieron a bordo de los vagones, saltando de tramo en tramo por el Pac\u00edfico del pa\u00eds.<\/p>\n El tren iba rodando sobre sus rieles. Era en los d\u00edas de mi dorada primavera y era en mi Nicaragua natal.<\/em><\/p>\n \u00bfNicaragua apuesta de verdad?<\/p>\n En el 2009, durante la Comisi\u00f3n Ejecutiva del Proyecto de Mesoam\u00e9rica Nicaragua el vicecanciller para Asuntos de Cooperaci\u00f3n Externa, Valdrack Jaentschke, fue el vocero de una propuesta nacional para la construcci\u00f3n de un ferrocarril que uniera a toda Centroam\u00e9rica.<\/p>\n \u00abLo que Nicaragua quiere llevarse de esta reuni\u00f3n es echar andar el tema del ferrocarril centroamericano y la posici\u00f3n nuestra de liderar este esfuerzo, creemos que de los proyectos que est\u00e1n vigentes en el marco del proyecto de Mesoam\u00e9rica, el tema del ferrocarril es uno de los de mayor importancia y es a mediano plazo\u00bb, dijo Jaentschke en ese momento en una entrevista a El 19 Digital.<\/p>\n Seg\u00fan sus declaraciones, el proyecto del ferrocarril ser\u00eda apoyado por instituciones financieras como el Banco Centroamericano de Integraci\u00f3n Econ\u00f3mica (BCIE), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y pa\u00edses como Jap\u00f3n. El diplom\u00e1tico se aventur\u00f3 a comentar de la existencia de otros proyectos como el avance del Sistema de Interconexi\u00f3n El\u00e9ctrica Centroam\u00e9rica, que luego de un par de a\u00f1os parecen haber quedado estacionados.<\/p>\n \u00bfVolver\u00e1 el tren a Nicaragua? En la \u00faltima d\u00e9cada instituciones, organizaciones y un par de visionarios han hablado de esa posibilidad y ahora un grupo de universitarios asegura que Managua, por necesidad y turismo, deber\u00eda estar en las v\u00edas de un tren.<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-48361","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reportajes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48361"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51506,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48361\/revisions\/51506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.laprensanic.com\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Fotos](\"https:\/\/gep90.laprensa.com.ni\/magazine\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Nicaragua-abordo-del-tren3.jpg\")
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