![\"\"](\"https:\/\/www.laprensani.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Autos33.jpeg\")
<\/a>***<\/p>\n\n\n\n
Aunque se cree que la llegada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un invento del futuro, estos tienen su origen antes de la invenci\u00f3n de los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna, o sea los que funcionan con gasolina, diesel u otro carburante.<\/p>\n\n\n\n
Desde hace m\u00e1s de 200 a\u00f1os se han registrado varias iniciativas el\u00e9ctricas, pero debido a diferentes contextos hist\u00f3ricos e intereses econ\u00f3micos los autom\u00f3viles de gasolina y diesel se han posicionado como los favoritos en el mercado.<\/p>\n\n\n\n
El inicio de la historia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se remonta a las \u00e9pocas de la revoluci\u00f3n industrial (1760-1914). Durante estos a\u00f1os, muchos inventores innovaron para mejorar la vida cotidiana. Entre otros muchos inventos, se descubri\u00f3 la forma de usar la electricidad y en conjunto con otra serie de necesidades de la \u00e9poca, nace el primer veh\u00edculo que funciona con este tipo de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Para llegar a concretar este invento nos remontamos al a\u00f1o 1828, cuando el ingeniero h\u00fangaro \u00c1nyos Jedlik cre\u00f3 el primer motor el\u00e9ctrico que el mundo hab\u00eda visto. Asimismo, y casi en simultaneo el estadounidense Thomas Davenport construy\u00f3 un artefacto similar que solo marchaba de manera circular en una pista electrificada.<\/p>\n\n\n\n
Entre los a\u00f1os 1832 y 1839, el escoc\u00e9s Robert Anderson desarroll\u00f3 el primer prototipo de lo que ser\u00eda el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. El modelo que hab\u00eda dise\u00f1ado este empresario y qu\u00edmico era un prototipo superior al carruaje tradicional de la \u00e9poca, pero este se alimentaba por celdas el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n
A ra\u00edz de estos antecedentes muchos inventores e ingenieros desarrollaron modelos parecidos, pero todos fracasaron porque la bater\u00eda no era recargable y estos modelos no resultaban pr\u00e1cticos.<\/p>\n\n\n\n
En 1859, la historia de estos veh\u00edculos vuelve a tener otra oportunidad con el cient\u00edfico de origen franc\u00e9s Gast\u00f3n Plant\u00e9. Invent\u00f3 bater\u00edas recargables de plomo \u00e1cido que permit\u00edan al veh\u00edculo no estar conectado a una red el\u00e9ctrica y pod\u00edan acumular energ\u00eda para ponerse en marcha.<\/p>\n\n\n\n
Estos avances permitieron que el inventor Camille Fuare perfeccionara el modelo de bater\u00edas para aumentar la capacidad de almacenamiento de energ\u00eda, lo que hizo posible que poco tiempo despu\u00e9s, el ingeniero franc\u00e9s Gustave Trouv\u00e9 presentar\u00e1 un triciclo que funcionaba con un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, fue en la Alemania de 1888 que apareci\u00f3 el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de cuatro puertas. Este fue llamado Flocken Elektrowagen, inventado por Andreas Flocken; el veh\u00edculo era estilo carruaje que contaba con un motor de 0.7 KW, con una bater\u00eda de 100kg y pod\u00eda alcanzar los 15km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Fue hasta en 1899 que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico super\u00f3 los 100 kil\u00f3metros por hora. Los bautizaron como Jamais contente. Este coche estaba construido de un material ligero por lo que alcanz\u00f3 mayor velocidad, un tipo de fusi\u00f3n de aluminio, magnesio y tungsteno.<\/p>\n\n\n\n
En la historia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n hay que destacar los veh\u00edculos h\u00edbridos -autos que funcionan con uno motor de combusti\u00f3n y otro el\u00e9ctrico. En 1890, apareci\u00f3 el Lohner-Porsche una creaci\u00f3n de Ferdinand Porsche. Este auto ten\u00eda una estructura bastante similar a la que conocemos hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Estos veh\u00edculos tuvieron sus grandes momentos a principios del siglo XX, porque se convirtieron en los favoritos de la poblaci\u00f3n europea y estadounidense de clase alta. Lo encontraban como el medio de transporte ideal para movilizarse dentro de la ciudad, ya que no se pod\u00edan realizar viajes a larga distancia.<\/p>\n\n\n\n
Algunos investigadores han afirmado que entre los a\u00f1os 1899 y 1900 estos veh\u00edculos fueron m\u00e1s vendidos que los de combusti\u00f3n. Poco despu\u00e9s los veh\u00edculos de gasolina se impondr\u00edan como favoritos.<\/p>\n\n\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n***<\/p>\n\n\n\n
Fue en 1912 cuando los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna desterraron del mercado a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan investigaciones de Iberdrola, empresa de origen espa\u00f1ol que apuesta por la energ\u00eda sostenible, existen varios factores para este desplazamiento.<\/p>\n\n\n\n
Arranque autom\u00e1tico:<\/strong> la activaci\u00f3n del motor era una caracter\u00edstica complicada de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, ya que era necesario girar una manija para encender el motor, lo que significaba una experiencia tediosa para los conductores. Pero al introducir un arranque autom\u00e1tico, facilit\u00f3 la conducci\u00f3n favorablemente.<\/p>\n\n\n\n Producci\u00f3n en cadena:<\/strong> A consecuencia de los avances tecnol\u00f3gicos de Henry Ford, con el auto Ford T. Este auto ten\u00eda un sistema de producci\u00f3n en cadena que reduc\u00eda su precio final. En 1912 el precio de un veh\u00edculo de gasolina era de 650 d\u00f3lares, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico costaba el doble.<\/p>\n\n\n\n Petr\u00f3leo:<\/strong> El descubrimiento de importantes reservas de petr\u00f3leo tuvo como consecuencia que la gasolina se volviera un bien accesible.<\/p>\n\n\n\n Condiciones t\u00e9cnicas:<\/strong> La estructura, condici\u00f3n y sistema el\u00e9ctrico de estos autom\u00f3viles gener\u00f3 que la percepci\u00f3n de este coche se volviera \u201ccr\u00edtica\u201d, debido a que se miraba poco aut\u00f3nomo.<\/p>\n\n\n\n Nuevas necesidades:<\/strong> Luego de la finalizaci\u00f3n de la Primera Guerra Mundial, las necesidades de movilizaci\u00f3n aumentaron, por lo que los consumidores eligieron los coches de combusti\u00f3n o gasolina.<\/p>\n\n\n\n Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n fueron los favoritos en el mercado hasta la finalizaci\u00f3n de la Segunda Guerra Mundial, cuando, debido la escasez de combustible durante la guerra y posterior a ella, se busc\u00f3 otro tipo de energ\u00eda para alimentarlos.<\/p>\n\n\n\n A como explica Iberdrola, el resurgimiento del veh\u00edculo el\u00e9ctrico sucedi\u00f3 hasta despu\u00e9s de la crisis del petr\u00f3leo en los a\u00f1os setenta (1973-1979). Adem\u00e1s de la crisis que se viv\u00eda, durante la \u00e9poca los temas sobre el exceso de dependencia del sector petrolero y los altos costos de este saltaron a la palestra p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n En este segundo intento por posicionarlos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los fabricantes tratan de crear a partir de los antiguos modelos versiones modernizadas.<\/p>\n\n\n\n Posterior a este resurgimiento destacan los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos EV-1 producido por General Motor en 1996, a base de este la empresa Tesla present\u00f3 su modelo Roadster.<\/p>\n\n\n\n Este \u00faltimo prototipo fue la inspiraci\u00f3n para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales, que en su totalidad ocupan una t\u00e9cnica similar a la de Tesla para alcanzar mayor rendimiento y sostenible con el medio ambiente, explic\u00f3 Iberdrola.<\/p>\n\n\n\n Esta vez los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos vienen con fuerza y est\u00e1n siendo considerados un gran avance en la movilidad urbana por las diferentes ventajas que representan. La reciente popularidad de estos veh\u00edculos puede significar el desplazamiento de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna en pa\u00edses europeos.<\/p>\n\n\n\n En los pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica este mercado avanza a pasos lentos y est\u00e1n lejos de convertirse en l\u00edderes de este rubro. \u201cPero a pesar de la lenta incorporaci\u00f3n, la regi\u00f3n se prepara para una evoluci\u00f3n desde el modelo tradicional de transporte con veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna hacia uno m\u00e1s diverso que incluya alternativas el\u00e9ctricas\u201d, indic\u00f3 el portal de estad\u00edsticas Statista.<\/p>\n\n\n